Hasta ahora, Tesla <\/a>parec\u00eda llevar la delantera en la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos. Sin embargo, han aparecido fabricantes que se introducen en el mercado con igualdad de condiciones y abri\u00e9ndose camino con funciones innovadoras. Es el caso de Hyundai y su modelo Ioniq 6, un coche completamente el\u00e9ctrico y preparado para ofrecer kil\u00f3metros de viaje con una autonom\u00eda bastante interesante.<\/p>\n\n\n\n
En este art\u00edculo te contamos la evoluci\u00f3n que ha tenido la l\u00ednea \u00a0 de coches Ioniq a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os y te explicamos c\u00f3mo hemos llegado al Hyundai Ioniq 6. El Ioniq es una submarca de Hyundai en donde se ubican los coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de la compa\u00f1\u00eda. La palabra es una combinaci\u00f3n de Ion y Unique, haciendo alusi\u00f3n al dise\u00f1o \u00fanico y especial combinado con el uso de bater\u00edas de pol\u00edmero de iones de litio que hacen funcionar el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n El primer modelo estrenado en esta categor\u00eda fue el Ioniq H\u00edbrido. Un coche fabricado y enfocado en la eficiencia energ\u00e9tica. Algo que iba de la mano de un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico mejorado y que otorga al coche una apariencia sofisticada. Todo esto sumado a una parrilla delantera con faros de luz LED y luces LED de conducci\u00f3n diurna para crear una impresi\u00f3n elegante y refinada.<\/p>\n\n\n\n El hecho de que el primer modelo Ioniq sea h\u00edbrido significa que est\u00e1 equipado con un motor de gasolina y un motor propulsado por la bater\u00eda de iones de litio. La idea de esto es que el conductor pueda alternar entre un motor u otro, dependiendo de la eficiencia que quiera obtener durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Otra de las cosas interesantes de este coche es que cuenta con un sistema de frenado regenerativo que permite aprovechar la energ\u00eda de las frenadas e inercias del coche para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Cuando el fabricante surcoreano de coches lanz\u00f3 el primer modelo Ioniq, todos se percataron de que el aspecto aerodin\u00e1mico del coche era algo importante. Esto, porque las mejoras en este apartado se traducen en una optimizaci\u00f3n del rendimiento, especialmente cuando se pone en marcha el motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n De hecho, el coeficiente de resistencia del primer Ioniq era de 0,25. Acerc\u00e1ndose a los 0,24 del modelo S de Tesla. Primer indicio de que Hyundai comenzaba a plantar cara al proyecto de Elon Musk.<\/p>\n\n\n\n El coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica es un n\u00famero adimensional que define la forma en que un coche se mover\u00e1 con respecto al flujo del aire que le rodea cuando este se mueve.<\/p>\n\n\n\n Si el coeficiente es alto, eso significa que el coche tiene aspectos que impiden su correcto avance y que el aire golpea con m\u00e1s fuerza en algunas \u00e1reas, produciendo una resistencia que afecta la velocidad y rendimiento del coche. El coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica se define como Cx y se representa con un n\u00famero que define esa fluidez de movimiento respecto al aire que rodea y golpea el coche.<\/p>\n\n\n\n De esta forma, las esquinas con mucho \u00e1ngulo, las traseras planas y los perfiles rectos se transforman en factores que penalizan este coeficiente. Al contrario, los perfiles suaves, sin aristas y con frontal redondeado ser\u00e1n premiados con un alto coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n Los dos factores a tener presente cuando hablamos de aerodin\u00e1mica de coches es la presi\u00f3n que ejerce el aire contra el frontal del veh\u00edculo y el vac\u00edo que se genera detr\u00e1s de \u00e9l, creando un efecto de succi\u00f3n que limita el movimiento.<\/p>\n\n\n\n Por lo mismo, cuando nos referimos a coches con alto coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica, lo m\u00e1s probable es que nos estemos refiriendo a veh\u00edculos de apariencia moderna y sofisticada. Esto, porque ofrecen un dise\u00f1o de l\u00edneas suaves en donde toda la fabricaci\u00f3n parece estar enfocada en facilitar el movimiento del coche.<\/p>\n\n\n\n Basta con mirar el Para explicar la aparici\u00f3n del nuevo Hyundai Ioniq 6 es necesario examinar el primer modelo de esta l\u00ednea y verificar la evoluci\u00f3n de la marca. Algo que no es dif\u00edcil, considerando que el h\u00edbrido de la compa\u00f1\u00eda surcoreana a\u00fan est\u00e1 disponible en la p\u00e1gina web del fabricante.<\/p>\n\n\n\n Lo primero que tenemos es un frontal de l\u00edneas suaves y un techo que sigue la l\u00ednea de menor resistencia al aire. La trasera peque\u00f1a y con pocos \u00e1ngulos, con una parrilla que incluye un dise\u00f1o de malla tridimensional que mejora la entrada del aire.<\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o lateral es minimalista y limpio, con una moldura plateada que acent\u00faa el dinamismo y la elegancia de la silueta del coche. Las llantas de aleaci\u00f3n han sido creadas especialmente para este modelo y est\u00e1n disponibles en 15 y 17 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n Las luces operativas son LED y el interior del coche es espacioso con una apariencia muy moderna. Tiene cinco asientos y los materiales utilizados en el interior son ecol\u00f3gicos, combinando pl\u00e1stico, ca\u00f1a de az\u00facar y piedra volc\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n El primer coche de la l\u00ednea Ioniq tiene conectividad Bluelink. Esto permite controlar el veh\u00edculo desde el tel\u00e9fono y empleando el sistema de reconocimiento de voz. Adem\u00e1s, el sistema consigue ajustar el sistema de audio, v\u00eddeo y navegaci\u00f3n mediante el uso de una pantalla incorporada de 10,25 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n Con la compra se incluye una suscripci\u00f3n gratuita de 5 a\u00f1os a los servicios LIVE Hyundai. Con ella podemos acceder en tiempo real a datos sobre tr\u00e1fico, tiempo, control de velocidad y puntos de informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En el apartado de seguridad, el Hyundai Ioniq cuenta con bloqueo remoto de puertas. Con esto es posible abrir o cerrar las puertas desde el tel\u00e9fono y usando un pin \u00fanico de verificaci\u00f3n. Algo ideal para los despistados que se bajan del coche y olviden cerrar las puertas.<\/p>\n\n\n\n En donde destaca el h\u00edbrido de Hyundai es en su rendimiento. Tenemos una combinaci\u00f3n de motor de gasolina de inyecci\u00f3n directa y un motor el\u00e9ctrico alimentado por una bater\u00eda de litio. Esto produce una potencia total de 141 CV y un par de 265 Nm. La transmisi\u00f3n deportiva de doble embrague a 6 velocidades produce una experiencia de conducci\u00f3n din\u00e1mica y muy agradable.<\/p>\n\n\n\n La carga de la bater\u00eda de 1,56 kW est\u00e1 optimizada para maximizar la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y potenciar el sistema de frenado regenerativo. Como la bater\u00eda se ubica debajo de los asientos, se mantiene el centro de gravedad bastante bajo, lo que permite mayor control y precisi\u00f3n durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El precio del Ioniq H\u00edbrido El\u00e9ctrico es de 23.685 euros en la p\u00e1gina del fabricante.<\/p>\n\n\n\n Luego del estreno inicial del modelo Ioniq H\u00edbrido, Hyundai lanz\u00f3 una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable y una versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica. Esta \u00faltima ser\u00eda el antecedente inicial para entender la progresi\u00f3n hacia el actual Ioniq 6.<\/p>\n\n\n\n El Ioniq El\u00e9ctrico tiene un propulsor el\u00e9ctrico de 88 kW o 120 CV y 295 Nm. Logrando as\u00ed una eficiencia de 11,5 kWh por cada 100 kil\u00f3metros. La bater\u00eda incluida es de 28 kWh y tiene una autonom\u00eda aproximada de 280 kil\u00f3metros. Algo que puede variar en funci\u00f3n de las frenadas y la desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica del modelo el\u00e9ctrico es de 0,25. El mismo de su hermano h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n En t\u00e9rminos de dise\u00f1o no hay muchas diferencias entre la versi\u00f3n h\u00edbrida y la el\u00e9ctrica. Techo bajo, frontal de l\u00edneas suaves, faros LED y luces LED de conducci\u00f3n nocturna. La trasera es reducida y hay una parrilla flotante cerrada. Las tapas abatibles de aire se sit\u00faan detr\u00e1s y se abren y cierran autom\u00e1ticamente para mejorar la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n En donde si notamos diferencias es en las prestaciones relacionadas con las caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas del coche. Hay un techo solar que se abre y desliza para aumentar la sensaci\u00f3n de amplitud del interior. El salpicadero ha sido remodelado con una consola central y tenemos un volante calefactable para evitar las manos fr\u00edas en invierno.<\/p>\n\n\n\n En el Ioniq El\u00e9ctrico podemos cambiar entre modo neutral, drive, marcha atr\u00e1s y aparcamiento utilizando los botones predefinidos en la consola central. Algo que tenemos junto al freno electr\u00f3nico de aparcamiento y una pr\u00e1ctica plataforma de carga inal\u00e1mbrica para tel\u00e9fonos.<\/p>\n\n\n\n La pantalla t\u00e1ctil ubicada en el interior del coche informa sobre el estado de la bater\u00eda y se a\u00f1aden controles avanzados de climatizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El precio final del Ioniq El\u00e9ctrico es de 28.990 euros en la p\u00e1gina web de Hyundai.<\/p>\n\n\n\n El Ioniq 5 es la evoluci\u00f3n de la l\u00ednea de coches el\u00e9ctricos de Hyundai, en donde el fabricante prueba con un dise\u00f1o compacto, pero con apariencia de un todoterreno. Esto, combinado con una est\u00e9tica moderna a la que ya estamos acostumbrados en la l\u00ednea de los el\u00e9ctricos de esta compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El coche cuenta con un sistema de carga r\u00e1pida que en tan solo 18 minutos nos permite cargar hasta el 80 % de su bater\u00eda. Adem\u00e1s, tiene un sistema de carga bidireccional que admite la carga de otros dispositivos, utilizando la energ\u00eda de la bater\u00eda del coche que, en este caso, funciona como una powerbank extragrande.<\/p>\n\n\n\n El interior es mucho m\u00e1s amplio y la pantalla de la consola es de 12,3 pulgadas. El interior es modular, por lo que hay varias formas de adaptarlo para seg\u00fan las necesidades del conductor y los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n En el \u00e1mbito de la conducci\u00f3n, sorprende la incre\u00edble aceleraci\u00f3n del Ioniq 5 que puede pasar de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en apenas 5,1 segundos. Esto, en los modelos con tracci\u00f3n total. Si solo hay tracci\u00f3n trasera, el tiempo se extiende a 7,3 segundos, lo que sigue demostrando una potencia m\u00e1s que suficiente.<\/p>\n\n\n\n La autonom\u00eda en ciclo mixto es de 507 kil\u00f3metros. La velocidad m\u00e1xima es de 185 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n El precio del Hyundai Ioniq 5 es de 36.760 euros en la p\u00e1gina web del fabricante.<\/p>\n\n\n\n El Ioniq 6 es el \u00faltimo lanzamiento de Hyundai. Un coche de apariencia elegante que marca un antes y un despu\u00e9s con respecto al primer modelo Ioniq completamente el\u00e9ctrico. Especialmente, en lo relativo al dise\u00f1o y la aerodin\u00e1mica que logra un Cx de tan solo 0,21.<\/p>\n\n\n\n El frontal tiene l\u00edneas suaves y el techo es bajo. Sin embargo, es la trasera en donde hay un enorme cambio. La l\u00ednea suave que perfila el techo se desliza hacia atr\u00e1s de manera limpia y conserva esa apariencia redondeada que podemos confirmar en el frontal. Un cambio importante respecto al primer Ioniq que tiene una trasera un poco m\u00e1s chata y con \u00e1ngulos m\u00e1s pronunciados.<\/p>\n\n\n\n En rigor, estamos delante de un turismo el\u00e9ctrico que compite con modelos de categor\u00eda como el Mercedes-Benz EQE o el Porsche Taycan. Con una estructura de cola de barco en donde se apoya un aler\u00f3n que refuerza la carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n La versi\u00f3n Ioniq 6 est\u00e1 disponible con dos bater\u00edas, una de 53 kWh y otra de 77,4 kWh. Esto, a su vez, define si hay sistema de tracci\u00f3n trasera o total. La autonom\u00eda total es de 610 kil\u00f3metros, en el caso de que tengamos la bater\u00eda de 77,4 kWh. Con la de 53 kWh obtenemos una autonom\u00eda total de 380 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n Por si fuera poco, el nuevo el\u00e9ctrico de Hyundai cuenta con un sistema de carga r\u00e1pida y dual que permite recargar del 10 al 80 % en apenas 18 minutos. Esto, cuando se conecta a un cargador de 350 kW.<\/p>\n\n\n\n El interior del coche es pr\u00e1ctico e inteligente. Con asientos reclinables y m\u00e1s finos que permiten aprovechar mucho mejor el espacio interior. Algo que es m\u00e1s que suficiente con los 4,85 metros de largo el coche y que superan en 15 cent\u00edmetros al modelo Ioniq 5.<\/p>\n\n\n\n De momento, Hyundai ha presentado todas las caracter\u00edsticas del nuevo modelo Ioniq 6. Sin embargo, la salida al mercado y la llegada a los concesionarios se espera para principios del 2023. Dejando as\u00ed varios meses de margen para que la compa\u00f1\u00eda surcoreana revele a cuenta gotas m\u00e1s detalles sobre el coche, manteniendo la expectaci\u00f3n hasta su puesta en venta.<\/p>\n\n\n\n Foto de Hasta ahora, Tesla parec\u00eda llevar la delantera en la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos. Sin embargo, han aparecido fabricantes que se introducen en el mercado con igualdad de condiciones y abri\u00e9ndose camino con funciones innovadoras. 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Para Hyundai la aerodin\u00e1mica es clave<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 es el coeficiente de resistencia en los coches?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Mientras m\u00e1s bajo sea el coeficiente, m\u00e1s aerodin\u00e1mico ser\u00e1 el coche. Ofreciendo poca resistencia al aire que permitir\u00e1 que el veh\u00edculo se mueva m\u00e1s r\u00e1pido y de forma mucho m\u00e1s fluida.<\/p>\n\n\n\nPresi\u00f3n del aire y succi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo es el primer Hyundai Ioniq?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Prestaciones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Rendimiento<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Ioniq H\u00edbrido enchufable y versi\u00f3n Ioniq El\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ioniq 5 de Hyundai<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Llega el Hyundai Ioniq 6<\/strong><\/h2>\n\n\n\n