Hyundai planta cara a Tesla y prepara el lanzamiento de un nuevo coche eléctrico, el Hyundai Ioniq 6

Hasta ahora, Tesla parecía llevar la delantera en la producción de coches eléctricos. Sin embargo, han aparecido fabricantes que se introducen en el mercado con igualdad de condiciones y abriéndose camino con funciones innovadoras. Es el caso de Hyundai y su modelo Ioniq 6, un coche completamente eléctrico y preparado para ofrecer kilómetros de viaje con una autonomía bastante interesante.

En este artículo te contamos la evolución que ha tenido la línea   de coches Ioniq a lo largo de los últimos años y te explicamos cómo hemos llegado al Hyundai Ioniq 6. El coche eléctrico que puede competir no solo con Tesla, sino también con Porsche y Mercedes-Benz.

¿Qué es Ioniq?

Ioniq es una submarca de Hyundai en donde se ubican los coches eléctricos e híbridos de la compañía. La palabra es una combinación de Ion y Unique, haciendo alusión al diseño único y especial combinado con el uso de baterías de polímero de iones de litio que hacen funcionar el vehículo.

El primer modelo estrenado en esta categoría fue el Ioniq Híbrido. Un coche fabricado y enfocado en la eficiencia energética. Algo que iba de la mano de un diseño aerodinámico mejorado y que otorga al coche una apariencia sofisticada. Todo esto sumado a una parrilla delantera con faros de luz LED y luces LED de conducción diurna para crear una impresión elegante y refinada.

El hecho de que el primer modelo Ioniq sea híbrido significa que está equipado con un motor de gasolina y un motor propulsado por la batería de iones de litio. La idea de esto es que el conductor pueda alternar entre un motor u otro, dependiendo de la eficiencia que quiera obtener durante la conducción.

Otra de las cosas interesantes de este coche es que cuenta con un sistema de frenado regenerativo que permite aprovechar la energía de las frenadas e inercias del coche para recargar la batería.

Para Hyundai la aerodinámica es clave

Cuando el fabricante surcoreano de coches lanzó el primer modelo Ioniq, todos se percataron de que el aspecto aerodinámico del coche era algo importante. Esto, porque las mejoras en este apartado se traducen en una optimización del rendimiento, especialmente cuando se pone en marcha el motor eléctrico.

De hecho, el coeficiente de resistencia del primer Ioniq era de 0,25. Acercándose a los 0,24 del modelo S de Tesla. Primer indicio de que Hyundai comenzaba a plantar cara al proyecto de Elon Musk.

¿Qué es el coeficiente de resistencia en los coches?

El coeficiente de resistencia aerodinámica es un número adimensional que define la forma en que un coche se moverá con respecto al flujo del aire que le rodea cuando este se mueve.

Si el coeficiente es alto, eso significa que el coche tiene aspectos que impiden su correcto avance y que el aire golpea con más fuerza en algunas áreas, produciendo una resistencia que afecta la velocidad y rendimiento del coche.

Mientras más bajo sea el coeficiente, más aerodinámico será el coche. Ofreciendo poca resistencia al aire que permitirá que el vehículo se mueva más rápido y de forma mucho más fluida.

El coeficiente de resistencia aerodinámica se define como Cx y se representa con un número que define esa fluidez de movimiento respecto al aire que rodea y golpea el coche.

De esta forma, las esquinas con mucho ángulo, las traseras planas y los perfiles rectos se transforman en factores que penalizan este coeficiente. Al contrario, los perfiles suaves, sin aristas y con frontal redondeado serán premiados con un alto coeficiente de resistencia aerodinámica.

Presión del aire y succión

Los dos factores a tener presente cuando hablamos de aerodinámica de coches es la presión que ejerce el aire contra el frontal del vehículo y el vacío que se genera detrás de él, creando un efecto de succión que limita el movimiento.

Por lo mismo, cuando nos referimos a coches con alto coeficiente de resistencia aerodinámica, lo más probable es que nos estemos refiriendo a vehículos de apariencia moderna y sofisticada. Esto, porque ofrecen un diseño de líneas suaves en donde toda la fabricación parece estar enfocada en facilitar el movimiento del coche.

Basta con mirar el modelo Tesla S o el propio Hyundai Ioniq, de apariencia futurista y con un techo bajo que ejerce la menor resistencia al aire que golpea el vehículo.

¿Cómo es el primer Hyundai Ioniq?

Para explicar la aparición del nuevo Hyundai Ioniq 6 es necesario examinar el primer modelo de esta línea y verificar la evolución de la marca. Algo que no es difícil, considerando que el híbrido de la compañía surcoreana aún está disponible en la página web del fabricante.

Lo primero que tenemos es un frontal de  líneas suaves y un techo que sigue la línea de menor resistencia al aire. La trasera pequeña y con pocos ángulos, con una parrilla que incluye un diseño de malla tridimensional que mejora la entrada del aire.

El diseño lateral es minimalista y limpio, con una moldura plateada que acentúa el dinamismo y la elegancia de la silueta del coche. Las llantas de aleación han sido creadas especialmente para este modelo y están disponibles en 15 y 17 pulgadas.

Las luces operativas son LED y el interior del coche es espacioso con una apariencia muy moderna. Tiene cinco asientos y los materiales utilizados en el interior son ecológicos, combinando plástico, caña de azúcar y piedra volcánica.

Prestaciones

El primer coche de la línea Ioniq tiene conectividad Bluelink. Esto permite controlar el vehículo desde el teléfono y empleando el sistema de reconocimiento de voz. Además, el sistema consigue ajustar el sistema de audio, vídeo y navegación mediante el uso de una pantalla incorporada de 10,25 pulgadas.

Con la compra se incluye una suscripción gratuita de 5 años a los servicios LIVE Hyundai. Con ella podemos acceder en tiempo real a datos sobre tráfico, tiempo, control de velocidad y puntos de información.

En el apartado de seguridad, el Hyundai Ioniq cuenta con bloqueo remoto de puertas. Con esto es posible abrir o cerrar las puertas desde el teléfono y usando un pin único de verificación. Algo ideal para los despistados que se bajan del coche y olviden cerrar las puertas.

Rendimiento

En donde destaca el híbrido de Hyundai es en su rendimiento. Tenemos una combinación de motor de gasolina de inyección directa y un motor eléctrico alimentado por una batería de litio. Esto produce una potencia total de 141 CV y un par de 265 Nm. La transmisión deportiva de doble embrague a 6 velocidades produce una experiencia de conducción dinámica y muy agradable.

La carga de la batería de 1,56 kW está optimizada para maximizar la conducción eléctrica y potenciar el sistema de frenado regenerativo. Como la batería se ubica debajo de los asientos, se mantiene el centro de gravedad bastante bajo, lo que permite mayor control y precisión durante la conducción.

El precio del Ioniq Híbrido Eléctrico es de 23.685 euros en la página del fabricante.

Ioniq Híbrido enchufable y versión Ioniq Eléctrico

Luego del estreno inicial del modelo Ioniq Híbrido, Hyundai lanzó una versión híbrida enchufable y una versión completamente eléctrica. Esta última sería el antecedente inicial para entender la progresión hacia el actual Ioniq 6.

El Ioniq Eléctrico tiene un propulsor eléctrico de 88 kW o 120 CV y 295 Nm. Logrando así una eficiencia de 11,5 kWh por cada 100 kilómetros. La batería incluida es de 28 kWh y tiene una autonomía aproximada de 280 kilómetros. Algo que puede variar en función de las frenadas y la desaceleración.

El coeficiente de resistencia aerodinámica del modelo eléctrico es de 0,25. El mismo de su hermano híbrido.

En términos de diseño no hay muchas diferencias entre la versión híbrida y la eléctrica. Techo bajo, frontal de líneas suaves, faros LED y luces LED de conducción nocturna. La trasera es reducida y hay una parrilla flotante cerrada. Las tapas abatibles de aire se sitúan detrás y se abren y cierran automáticamente para mejorar la aerodinámica.

En donde si notamos diferencias es en las prestaciones relacionadas con las características eléctricas del coche. Hay un techo solar que se abre y desliza para aumentar la sensación de amplitud del interior. El salpicadero ha sido remodelado con una consola central y tenemos un volante calefactable para evitar las manos frías en invierno.

En el Ioniq Eléctrico podemos cambiar entre modo neutral, drive, marcha atrás y aparcamiento utilizando los botones predefinidos en la consola central. Algo que tenemos junto al freno electrónico de aparcamiento y una práctica plataforma de carga inalámbrica para teléfonos.

La pantalla táctil ubicada en el interior del coche informa sobre el estado de la batería y se añaden controles avanzados de climatización.

El precio final del Ioniq Eléctrico es de 28.990 euros en la página web de Hyundai.

Ioniq 5 de Hyundai

El Ioniq 5 es la evolución de la línea de coches eléctricos de Hyundai, en donde el fabricante prueba con un diseño compacto, pero con apariencia de un todoterreno. Esto, combinado con una estética moderna a la que ya estamos acostumbrados en la línea de los eléctricos de esta compañía.

El coche cuenta con un sistema de carga rápida que en tan solo 18 minutos nos permite cargar hasta el 80 % de su batería. Además, tiene un sistema de carga bidireccional que admite la carga de otros dispositivos, utilizando la energía de la batería del coche que, en este caso, funciona como una powerbank extragrande.

El interior es mucho más amplio y la pantalla de la consola es de 12,3 pulgadas. El interior es modular, por lo que hay varias formas de adaptarlo para según las necesidades del conductor y los pasajeros.

En el ámbito de la conducción, sorprende la increíble aceleración del Ioniq 5 que puede pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 5,1 segundos. Esto, en los modelos con tracción total. Si solo hay tracción trasera, el tiempo se extiende a 7,3 segundos, lo que sigue demostrando una potencia más que suficiente.

La autonomía en ciclo mixto es de 507 kilómetros. La velocidad máxima es de 185 kilómetros por hora.

El precio del Hyundai Ioniq 5 es de 36.760 euros en la página web del fabricante.

Llega el Hyundai Ioniq 6

El Ioniq 6 es el último lanzamiento de Hyundai. Un coche de apariencia elegante que marca un antes y un después con respecto al primer modelo Ioniq completamente eléctrico. Especialmente, en lo relativo al diseño y la aerodinámica que logra un Cx de tan solo 0,21.

El frontal tiene líneas suaves y el techo es bajo. Sin embargo, es la trasera en donde hay un enorme cambio. La línea suave que perfila el techo se desliza hacia atrás de manera limpia y conserva esa apariencia redondeada que podemos confirmar en el frontal. Un cambio importante respecto al primer Ioniq que tiene una trasera un poco más chata y con ángulos más pronunciados.

En rigor, estamos delante de un turismo eléctrico que compite con modelos de categoría como el Mercedes-Benz EQE o el Porsche Taycan. Con una estructura de cola de barco en donde se apoya un alerón que refuerza la carga aerodinámica.

La versión Ioniq 6 está disponible con dos baterías, una de 53 kWh y otra de 77,4 kWh. Esto, a su vez, define si hay sistema de tracción trasera o total. La autonomía total es de 610 kilómetros, en el caso de que tengamos la batería de 77,4 kWh. Con la de 53 kWh obtenemos una autonomía total de 380 kilómetros.

Por si fuera poco, el nuevo eléctrico de Hyundai cuenta con un sistema de carga rápida y dual que permite recargar del 10 al 80 % en apenas 18 minutos. Esto, cuando se conecta a un cargador de 350 kW.

El interior del coche es práctico e inteligente.  Con asientos reclinables y más finos que permiten aprovechar mucho mejor el espacio interior. Algo que es más que suficiente con los 4,85 metros de largo el coche y que superan en 15 centímetros al modelo Ioniq 5.

De momento, Hyundai ha presentado todas las características del nuevo modelo Ioniq 6. Sin embargo, la salida al mercado y la llegada a los concesionarios se espera para principios del 2023. Dejando así varios meses de margen para que la compañía surcoreana revele a cuenta gotas más detalles sobre el coche, manteniendo la expectación hasta su puesta en venta.

Foto de Hyundai Motor Group en Unsplash